美国这回为了对付我们，简直是手段多样，一个接一个的霸权行径，现在2024年都快过完了，他们国会又搞了个新法案出来。

这法案虽不像关税那样常见，但感觉比关税还讨厌，就像是关税是让你交点保护费，而这法案简直就直接抢钱。

换句话说，要想把货物运往美国，咱们得在货船上用美国工人，这就意味着咱们除了得付关税和运费，还得帮美国创造工作机会。

这法案一出来，业内都炸开了锅，觉得美国简直就是异想天开，那要是这法案真通过了，咱们会面临啥后果呢？

美国为何异想天开？

要是咱们把航运业的现状和美国这个法案放在一起瞧瞧，就能明白美国为啥会冒出这么个看似不靠谱的点子了。

说白了，这主要是因为想阻止中国发展，你看中国造船业越做越大，现在全球造船市场有一半都是我们的了。

对美国这个曾经的造船界老大来说，这简直是个难以接受的败局，更别提它现在还是全球唯一的超级大国呢。

所以，当中国造船业开始腾飞的时候，美国虽然试了不少办法想振兴自己的造船业，但最终都未能如愿。

，这事儿大家也知道，中国造船业现在可是如日中天，咱们成了全球最大的造船国，美国那边的造船业看着眼馋，又赶不上咱们，就急中生智出了个新法案，想通过其他手段来重振自家造船业。

美国国会提出最新法案

这法案是否通过了还不明朗，但要是它真的实行了，对美国造船业来说那可就是一大福音了。

说白了，这法案就是从中国身上吸血，一旦咱们出口到美国的货物不符合规定，美国就能大笔一挥，罚我们不少钱。

尽管法案里给了个缓冲时间，但许多人觉得这个10%的分配比例还是挺难达到的。

简单来说，一旦这个法案被通过并实施，从第五年起，咱们国家运往美国的商品价格会逐年提升1%，一直升到10%为止。

换句话说，15年后，如果他们成功，美国船只可能占中国对美出口货物的十分之一。

换句话说，美国不仅能在运输上不那么依赖中国，还能通过进出口生意来提振国内造船业，这样就能帮航运业回暖。

想象起来很美，但现实很骨感，就像这法案给美国描绘了一个超级大蛋糕，却没告诉大家蛋糕里可能藏着的小刺。

美国新法案的风险

这位美国议员觉得，作为海洋大国，美国不应该在航运领域落后于中国，所以他提出这个法案，意图重振美国在造船业的强国地位。

所以，虽然现在美籍商船总数才80艘，但美国进口的货物不止来自中国，还有别的地方的，这大概说明它们未必能达到那10%的比例。

这么说吧，这个法案实际上只会给美国航运业添麻烦，更别提它号称要振兴美国造船业的梦想了，那简直是不切实际。

那些长期在物流航运界混的人都说，美国的效率让人不放心，而且美国工人福利不错，跟别国工人比起来，工作似乎也更轻松些。

造船工种往往又苦又累，虽然待遇不错，但估计不少美国工人还是不太愿意干这个行当。

简单变复杂容易，复杂变简单却难，造船业这多年下来技术成本都有了变化，所以美国要想重振造船业，得先解决劳动力不足和技术落后的难题。

而且把这两个问题搞定后，美国得花十多年甚至几十年才能赶上来，就算不考虑他们造船业的进步。

这法案里规定的10%罚款和重罚，对美国进口商来说可真是个大压力，毕竟他们才是从中国进口货物的那些人。

简单来说，不管是租用美国船只还是因为违规被罚，这其实都是在给美国进口商找麻烦，因为美国船只的租金通常比别的国家的要贵得多。

换句话说，一旦这个法案开始实施，美国进口商初期可能还会守规矩，但一旦他们觉得自己的利益受损，就可能开始动些小动作。

简单来说，就是快到美国边儿上了，换个美国旗号的船，合法避点运费，不过要是美国造船的货不够用了，运输费可能就得涨了。

这些问题引发的连锁效应可能会让集装箱航运业乱成一锅粥，到时候咱们中国的航运业不仅可能丢掉一些客户，美国的航运业也可能会反过来吃大亏。

结语

简单来说，这个法案对美利坚既有好的一面也有不好的一面，它最终效果怎样现在还说不准，不过得提一下，这法案公布前的情况是这样的。

尹锡锐总统和特朗普总统聊过电话，好像在说造船业的事情，特朗普还直接说美国造船业得靠韩国帮忙。

这就说明，美国短期内对重振造船业没信心，才会向韩国寻求援助，不过这也反映出他们想要复兴造船业的强烈愿望。

总之，不管是那个法案还是特朗普和尹锡锐的对话，都跟美国造船业扯上了关系，而且韩国总统尹锡锐最近好像还卷入了弹劾的风波。

现在韩国法院都同意了逮捕令，要是尹锡锐被弹劾成真，那韩国和美国造船业的纠纷就得先放一放了，美国制造业回归的计划估计也得推迟了。